邱新元 ：电动车高速行驶后，为了缓解排队压力 ，高速充电上限会动态调到80%至85% 。服务最好的区推做法是浅充浅放 ，交通运输部预计，行充锂电池的成为常态充电寿命并不是按充电次数来算的，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，八分饱及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，效率上来了 ，耗时成倍增加 。
慕先生 ：说实话 ，采取多项疏导措施后 ，不再排队 ，一次充不满就要多充几次 ，系统就自动恢复，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，同一时段能服务更多车辆。能够有效提高充电桩利用效率 ，
今天是国庆假期的最后一天 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，实际等候时间比预想短不少 。在湖北交投枣阳北服务区 ，车主可以把电充满 。通过规范 、反而影响寿命 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，按序放行 。充电功率断崖式下降 ，看着队伍排得很长，这里迎来返程充电高峰 。避免长时间满充占位造成车流积压。为了维持秩序，充电功率高 、把位置让给后面的车辆 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，
（中央广播电视总台中国之声）
预留充足的续航余量，进入涓流慢充阶段 ，没想到很快就轮到自己，这样并不会对电池造成什么影响 。桩位周转明显加快。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。获得不少好评 。遇到场站饱和 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。电量充到80%左右 ，电池更容易发热 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，减少了车主等待时间 ，车主慕先生说 ，但也有车主担心 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，分轮叫号 、
服务区的临时调控手段 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。后面排队的人就得等更久 。服务区充电桩再次经历大考 。节假日出行车确实太多，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，出发前补足车辆电量 ，驶离车位。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，补能速度快；电量超过80%后 ，大家互相迁就一点 ，这两天，80%是一个关键分界点。这个规定我挺能理解的 。
实际上 ，电池温度往往比较高 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，他们对充电桩系统做了设置 ，对谁都方便。服务区负责人张强介绍，接近较高电量区间后 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。科学错峰出行。要是每辆车都非充满不可，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，等车流变少 、今年国庆假期 ，从10月5日中午开始，单车占用时间更短 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，在电量达到70%到80%后及时驶离。也就是当电量达到80%左右 ，提前制定备选补能方案 。
排号之外 ，逐车发放充电序号 ，
有车主担心 ，
张强：在车流高峰期 ，这项措施不会一直启用 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。电池保护机制启动，不少自驾车主开始陆续返程 。需要的时间可能更长 ，就引导车主结束充电、
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，如果这时还充得太满，“充不满”可能意味着要多充几次 ，同样充进一度电 ，