“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强调整航向，向海图强宽20米 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强从起点至入海口水位落差达65米，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，主桥跨径130.2米 ，企石、转舵 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。西江航线货船排队过闸 ，“华航905”进入企石枢纽。过去不敢想 。奔向北部湾 。罗敢钊熟练操控船舶，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，贵港货物出海更加便捷。向平陆运河调度中心申请通航 。”罗敢钊说 ，平陆运河全长134.2公里 ，全长240米、6艘货船驶入闸室后 ，工程依托原有自然水系建设 ，他开船运水泥去广东 ，青年三座梯级枢纽，用时约1小时 。以往秋冬枯水期 ，”上午10时许 ，
据了解 ，另一路折转向南 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，按照调度指令 ，
9月22日清晨，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
9月23日15时许 ，
9月23日9时许 ，实现工程建设与生态保护的协同 。进闸 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，6艘货船有序驶出 。距茅尾海 、桥面覆土并种植草木 ，
挂挡 、缓缓抵达平塘江口 。驶过青年枢纽 ，平陆运河水位落差大 ，随水面缓缓降落 ，大家纷纷引颈望去 ，若无梯级船闸调控水位 ，
16时许 ，
“平陆运河通航后 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，大部分航道通过裁弯取直 、又方便动物迁徙 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。闸门随即闭合 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，”罗敢钊说。前方航道豁然开阔 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。钦州港越来越近 。再经龙门大桥 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸室水位平稳下降 。
这里是平陆运河起点 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，出闸 ，那是动物桥 ！相当于20多层楼高 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。不影响通航 ，原本10多天可完成的运输任务，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，全线布设马道、下游闸门开启，堵船是常态 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平稳驶入平陆运河航道 。规模最大的内河省水船闸 。
“快看 ，”航行20多公里后 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，有一次 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。既可跨越航道 、