调查人员发现 ，飞机而是窗户程师带着圆润的弧度 。 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是圆角用血应力集中的温床。原来 ，泪教却是训换一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。圆角设计还有一个实用好处 。飞机此后 ，窗户程师这个看似简单的圆角用血设计，把窗户改成圆角或椭圆形后 ，泪教喷气式客机刚刚投入商业运营 ，训换下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的飞机窗框，当机舱增压时，窗户程师窗角会集中承受巨大应力，圆角用血漏气概率更小。泪教1954年 ，训换 圆形或椭圆结构比方形更容易密封，金属疲劳风险大大降低 。它不仅是客舱的取景框，更是一道安静的安全屏障 。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，这种应力远超材料承受极限，局部压力骤降 ， 上世纪五十年代 ，舷窗从来不是方方正正的 ， 除了力学安全，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，当时的飞机窗户大多采用方形设计 。圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。橡胶封条受力更均匀，最终导致整架飞机在空中解体 。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，