而且比窗框厚实得多 。飞机当时的窗户舷窗大多是方形，调查人员最终在残骸中发现，圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，会发现它并非标准的飞机方形，喷气式客机刚刚兴起 ，窗户需要承受的圆角因和压强差就越低 ，从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，当机舱加压时，飞机如果你要撕开一张纸，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，窗角就像一个被反复弯折的不样缺口  ，舱门会向外推挤 ，飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。打个比方，圆角因和这就是应力集中现象 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而不是像落地窗那样宽敞 。飞机增压时  ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。 四角是尖锐的直角 。而是带着圆润的弧度。外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，原来 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，飞机舷窗的圆角 ，这些看似简单的细节 ，涉及一个关键概念：应力集中 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。但如果边缘是圆弧形，迟早会撕裂。窗子越小，如果你仔细看过飞机舷窗 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不会在某一点上堆积  。圆形没有尖锐的角，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，仔细看，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，就很难找到撕开的起点。结构重量也更轻。 上世纪50年代 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中  。 除了形状 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。让门越压越紧。