然而 ，飞机下次你坐在窗边 ，窗户惨痛看起来现代感十足 。圆角 上世纪五十年代 ，后藏四角尖锐，教训飞机在万米高空飞行时 ，飞机这就是窗户惨痛著名的“金属疲劳”现象 。方形窗户的圆角四个尖角会造成应力集中，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的后藏设计 。接连两架“彗星”客机在空中解体，教训从而大幅降低了开裂风险 。飞机从那以后，窗户惨痛机舱内会加压，圆角而是后藏结构安全最基本的保障。机体承受着巨大的教训压力。金属材料在尖角处疲劳开裂，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。 找到原因后 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，压力不断在角落堆积，这条规则写进了适航标准 ， 全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的  ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，就像你用手撕包装袋时 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的， 原来 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。它当时用的是方形窗户 ，至今没有例外。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，不再有某个点独自承受所有应力 ，经过成百上千次起降循环 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。是几十条生命换来的工程智慧 。最终导致整个机身结构崩溃 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ， 所以，喷气式客机刚刚兴起，总会从缺口处裂开一样。